빙판길 교통사고 치사율(명/100건)은 고가도로 4.8, 교량 위 5.9로 전체 빙판길 교통사고 치사율 2.0의 약 2.4∼3배이며, 마른 노면 평균 치사율 1.3과 비교하면 약 4배 수준이다.
교량과 고가도로는 구조상 지열을 받지 못하고 찬 공기에 노출돼 있어 눈·비가 지표면보다 빨리 얼어붙고 쉽게 녹지 않는다.
보험개발원(자동차기술연구소)의 연구에 따르면 교량이나 고가도로는 도로의 상하부가 모두 냉각면으로 작용해 땅과 접한 일반도로보다 노면 온도가 5∼6도가량 낮아 빙판이 형성될 위험이 크다.
노면 결빙은 도로의 구조와 주변 환경의 영향을 크게 받기 때문에 교량 위, 고가도로, 터널 출입구, 지하차도, 그늘진 곡선로, 하천·저지대 인근 등 특정 구간에서 특히 자주 발생한다.
운전자는 이 같은 결빙 취약 구간에서는 속도를 충분히 줄이고 앞차와의 거리를 더 넓게 유지해야 한다.
빙판길에서는 차량 간 추돌사고 위험도 커진다. 빙판길에서의 차대 차 사고 중 추돌사고 비율은 마른 노면보다 14.0%포인트 높았고, 내리막 사고 비율도 마른 노면보다 12.3%포인트 높은 것으로 분석됐다.
한국도로교통공단은 최근 5년간 결빙 도로 교통사고가 잦은 지점을 선정해 누구나 볼 수 있도록 웹서비스 형태로 개방하고 있으며, 결빙 교통사고 위험지역은 교통사고분석시스템(TAAS)에서 확인할 수 있다.
도로 살얼음(블랙아이스)이나 빙판길을 발견한 경우 즉시 전화로 신고하면 신속한 조치가 가능하다.
