강하게 가속하고 멈춰도 차체는 좀처럼 기울지 않았다. 포르쉐의 순수 전기 준대형 SUV '카이엔 일렉트릭'은 폭발적인 가속력만큼이나 차체를 다스리는 능력이 인상적이었다. 굽은 길에서는 좌우 쏠림을 억제했고, 일반 도로에서는 부드러운 승차감으로 다른 얼굴을 드러냈다.

지난 13일 경기 용인 스피드웨이에서 포르쉐코리아가 미디어를 대상으로 개최한 '포르쉐 e-퍼포먼스 트랙 익스피리언스'에서 카이엔 일렉트릭을 주행한 소감이다. 지난 9월 국내 고객 인도를 시작한 카이엔 일렉트릭의 최상위 모델 '카이엔 터보 일렉트릭'으로 가속·슬랄롬과 시내 도로 주행을 경험했다.


63m 구간서 시속 120㎞로 '전투기 이륙'…컴포트 모드, 급가속·제동에도 차체 수평 유지
먼저 정지 상태에서 최대 가속 성능을 끌어내는 출발 제어 기능인 '런치 컨트롤'을 체험했다. 포르쉐 카이엔 일렉트릭은 스포츠·스포츠 플러스 모드에서 별도 버튼 조작 없이 브레이크 페달과 가속 페달만으로 쉽게 사용할 수 있었다.

왼발로 브레이크 페달을, 오른발로 가속 페달을 동시에 깊게 밟자 화면에 런치 컨트롤 활성화 표시가 떴다. 가속 페달을 밟은 채 브레이크에서 왼발만 떼자 약 2.7톤의 차체가 순식간에 속도를 높였다. 마치 전투기가 이륙하듯 머리를 비롯한 상체가 순식간에 뒤로 쏠렸다. 63m의 가속 구간에서 3.1초 만에 시속 120㎞까지 치솟았고, 곧바로 브레이크를 밟자 30m 이내에 멈춰 섰다.

이러한 런치 컨트롤 사용 시 최고 출력은 1156마력(PS), 최대 토크는 153.0㎏·m를 발휘한다. 브랜드 양산 모델 중 가장 강력한 파워다. 정지 상태에서 시속 100㎞까지 도달하는 '제로백'은 2.5초다. 뒷바퀴를 구동하는 모터에는 포뮬러 E에서 유래한 직접 오일 냉각 기술을 적용해 반복적인 고부하 주행에서도 높은 성능을 유지하도록 했다.

컴포트 모드는 포르쉐 브랜드 사상 최초로 카이엔 일렉트릭에 도입됐다. 이 모드를 켜자 가속할 때 차체 뒤쪽이 주저앉거나 제동할 때 앞쪽이 고꾸라지는 움직임이 거의 느껴지지 않았다. 고깔 사이를 S자로 오가는 슬랄롬과 유턴에서도 차체는 수평을 유지했다.

비결은 카이엔 사상 처음 적용된 '포르쉐 액티브 라이드' 시스템에 있었다. 전동 유압 펌프로 서스펜션을 능동적으로 제어해 차체가 기울려는 움직임을상쇄한다. 바퀴별 하중을 실시간으로 살피고 서스펜션에 가하는 힘을 조절해 접지력도 확보한다.

이에 더해 컴포트 모드에서는 차체가 앞뒤로 기우는 '피칭'과 좌우로 기우는 '롤링'을 보정하는 기능이 추가로 작동한다. 가속·제동·회전 때 쏠리려는 방향과 반대로 힘을 만들어 탑승자에게 전달되는 부담을 줄이는 방식이다.


컴포트 모드로 요철·방지턱도 부드럽게…브레이크 중심 회생제동, 전기차 이질감 줄여
스피드웨이 일대 일반 도로 13㎞에서 스포츠 모드를 활성화하자 카이엔 일렉트릭의 승차감이 돋보였다. 요철과 과속방지턱을 넘을 때 차체 흔들림을 억제했고, 굽은 길이나 회전교차로에서도 한쪽으로 쏠리는 느낌이 크지 않았다. 넘치는 힘과 퍼포먼스는 물론 일상 주행에서 패밀리 SUV로서의 안락함까지 모두 챙긴 것이다.

감속도 자연스러웠다. 가속 페달에서 발을 떼면 내연기관차의 엔진 브레이크 정도로 속도가 줄었다. 가속 페달 하나로 정차까지 하는 원페달 드라이빙 대신 브레이크 페달을 중심으로 회생제동을 제어한다. 시승 중 전기차 특유의 울컥거림은 느껴지지 않았다. 내연기관차의 익숙한 운전 방식과 같아 적응이 어렵지 않을 듯했다.

브레이크를 밟는다고 곧바로 브레이크 패드의 마찰 제동이 작동하는 것은 아니다. 최대 600㎾의 회생 제동으로 일상 주행 제동의 약 97%를 처리하고, 더 강한 감속이 필요할 때 유압식 브레이크가 개입한다. 익숙한 페달 조작감을 유지하면서 에너지도 회수하는 방식이다. 전기차 특유의 '꿀렁거림'을 없애기 위해 포르쉐가 얼마나 고심했는지 느껴졌다.

113㎾h 배터리와 800V 시스템으로 최대 390㎾, 특정 조건에서는 400㎾ 급속 충전을 지원한다. 최적 조건에서 배터리 잔량을 10%에서 80%까지 채우는 데 16분이 채 걸리지 않는다.


타이칸 터보 GT, 가상 변속 사운드 주행 몰입감↑…트랙에서 느낀 '제로백 2.3초' 위엄
마지막으로 길이 3.9㎞, 코너 14개인 트랙에서 '타이칸' 최상위 트림인 '타이칸 터보 GT'를 탔다. 2027년형에 브랜드 최초로 도입된 'E 시프트'는 가속 때마다 웅웅 울리는 소리로 속도감을 더했다. 전기차에서도 엔진 회전수를 끌어올리는 듯한 청각적 자극이 심장을 뛰게 했다.

E 시프트는 소프트웨어로 구현한 가상 8단 변속에 스포츠 사운드와 가상 회전계를 결합한 기능이다. 변속 충격과 기어별 감속 저항까지 재현하며, 소리는 주행 상황과 가상 엔진 회전수에 따라 달라진다. 계기판의 가상 회전계와 기어 단수 표시도 몰입감을 높인다.

터보 GT에는 기본 탑재되고 다른 타이칸 스포츠 세단에서는 옵션으로 선택할 수 있다. 스티어링휠 하단의 파란색 버튼을 누르면 자동으로 활성화 된다. 자동·수동 모드를 제공하며 수동 모드에서는 스티어링 휠 후면의 패들 시프트로 가상 기어를 바꿀 수 있다.

타이칸은 포르쉐 최초의 순수 전기 스포츠카로 2020년 11월 국내 출시됐으며, 최상위 모델인 터보 GT는 2024년 12월 국내 라인업에 추가됐다. 터보 GT는 전·후륜에 전기모터를 갖춘 사륜구동 모델로, 런치 컨트롤 사용 시 최고 출력 1034마력(PS), 최대 토크 126.4㎏·m를 발휘한다. 제로백은 2.3초로 급감속 이후에 이어진 트랙 직선 구간을 순식간에 주파했다.



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