고강성 콘크리트 포장이 완료된 서울 강남구 신사역 일대. (사진=서울시 제공)
서울시는 이 같은 결과가 ‘서울형 도로포장 표준모델’ 적용이 효과를 낸 것이라고 분석했다. 표준모델은 폭염·폭우 등 다양한 기후변화로 인해 파손이 잦아진 도심 도로 환경에 대응하기 위해 개발한 고강성·고내구성 포장 기술 표준화 방식이다. 서울시는 2024년 12월 해당 모델을 완성한 뒤 지난해 3월부터 주요 도로 전반에 적용하고 있다. 해당 결과로 집중호우와 도로가 얼고 녹는 현상이 반복되는 여건에도 불구하고 포트홀이 감소한 것이다.
실제로 시민 불편도 줄어든 것으로 파악됐다. 지난해 1~9월 기준 도로 파손 등과 관련한 민원은 1만 5771건으로 최근 3년간 같은 기간 평균 1만 7044건 대비 약 8% 줄었다. 도로 안전과 시민들의 차량 주행 불편이 눈에 띄게 줄어들며 정책 효과가 일상에서 나타나고 있는 것이다.
서울시는 포트홀이 잦은 구간을 중심으로 주요 도로와 중앙 버스정류장에 제강슬래그와 고강성 콘크리트 포장 등 내구성이 강화된 포장 기술을 적용해 도로 파손을 줄여왔다. 재강슬래그는 철강 제조 과정에서 발생하는 부산물을 재활용한 친환경 순환 자원으로 일반 골재보다 25% 이상 높은 강도를 갖는다. 고강성 콘크리트 포장은 현재 중앙버스전용차로 버스정류장 403곳 중 136곳에 설치돼 있으며 서울시는 2032년까지 단계적 교체를 끝낼 방침이다.
일반 차로를 중심으로 기후 대응형·기능성 포장 기술도 확대되고 있다. 고온과 수분에 대한 저항 성능이 개선된 포장재와 내구성·수밀성이 우수한 재료를 사용해 도로 수명을 늘리고 유지관리 주기를 기존 8년에서 10년으로 연장할 예정이다. 또 탄소배출 저감을 고려한 ‘중온 포장’과 물 빠짐을 위한 ‘배수성 포장’ 등도 적용해 환경성과 주행 안전성을 함께 높인다.
도로 파손 감소는 경제적 효과로 이어지고 있다는 게 서울시의 설명이다. 보수 주기 연장과 파손 저감에 따른 예방 효과로 전체 관리 비용이 절감된다는 것이다. 포트홀 긴급 복구와 교통 혼장에 따른 사회·경제적 비용 부담도 줄어들게 된다.
한병용 서울시 재난안전실장은 “강한 도로포장 표준모델의 성과가 수치로 명확히 확인된 만큼 시민이 일상에서 체감할 수 있는 도로 안전과 이동 편의 향상을 위해 적용 구간을 지속 확대하겠다”며 “데이터 기반의 과학적 유지관리를 통해 서울 도로의 전반적인 안전과 품질을 한 단계 끌어올릴 수 있도록 하겠다”고 강조했다.
