현대차·기아는 5월 13일 광주광역시 김대중컨벤션센터에서 국토교통부, 광주광역시, 한국교통안전공단, 삼성화재, 오토노머스A2Z, 라이드플럭스와 함께 자율주행 실증도시 조성 사업 추진을 위한 업무협약을 체결했다고 밝혔다. 사진은 현장에 전시된 아이오닉 5 기반 자율주행 실증차량(왼쪽)과 아트리아 AI 소개 부스. (현대차·기아 제공. 재판매 및 DB 금지)
국내 자율주행 기술력이 미·중 등 글로벌 선도 국가와 비교해 최대 10년 이상 뒤처졌다는 진단이 나왔다.
국가인공지능(AI)전략위원회는 7일 '피지컬 AI가 이끄는 자율주행 혁신 간담회'를 열었다. 이번 간담회는 미국과 중국 등 글로벌 자율주행 선도 기업과 기술 격차 확대, 국내 기술 경쟁력 부족 등으로 시장 잠식 우려가 나오는 가운데, 국내 산학연 역량을 결집하고 정책 지원 방향을 모색하기 위해 마련됐다.
이날 '국외 자율주행 기술동향 및 국내 추진 전략'을 주제로 발표에 나선 좌은혁 서울대학교 교수는 국내 자율주행 기술력이 안전요원이 탑승한 시험운행 단계에 머물러 있다고 짚었다. 이는 미국과 중국이 각각 약 10년 전, 5년 전에 도달한 무인 자율주행 시험 단계보다 뒤떨어진 수준이다. 서비스 차량 규모도 격차가 컸다. 미·중 선도 기업이 1000대 이상 서비스 차량을 운영하는 것과 비교해 국내는 광주 실증사업 차량을 모두 서비스 차량으로 간주하더라도 총 300대에 미치지 못했다.
좌 교수는 글로벌 경쟁력 확보를 위한 국가 차원의 전략적 로드맵 정비와 국내 생태계 자생력을 키울 정책적 지원 체계 마련이 시급하다고 강조했다.
이어 '글로벌 사례로 본 광주 자율주행 데이터 경제'를 주제로 발표한 채상미 이화여자대학교 교수는 자율주행 시장 패러다임이 단순 모델 고도화에서 '양질의 실제 도시 데이터 확보'로 전환되고 있다고 밝혔다. 그러나 국내 자율주행 관련 데이터 확보 수준은 규제와 인프라 한계로 인해 데이터 축적량이 선도국의 10% 미만 수준에 머물러 있다고 꼬집었다.
'광주 자율주행 실증 도시 시범사업 추진 현황 및 전략'을 발표한 박선영 TS 자동차안전연구원장은 국내 자율주행 실증 도시를 다각화하고 실증 차량을 확대하기 위해 정부의 재정 지원과 산업계의 적극적인 협조가 필요하다고 밝혔다.
위원회는 자율주행 관련 행동 계획이 적기에 수립되도록 지원하고, 관계부처의 법·제도 정비와 연구개발(R&D) 투자를 뒷받침할 계획이다.
한편 지난해 9월 8일 공식 출범한 국가AI전략위는 지난 정부의 '국가AI위원회'를 확대·개편한 조직으로, 단순 자문 역할을 넘어 예산 심의·의결권을 지닌 이재명 정부 AI 컨트롤타워 역할을 맡고 있다. 이재명 대통령을 위원장으로 두고 현재 10개 분과위원회, 2개 특별위원회, 1개 TF를 운영 중이다. 지난 4월 자율 주행 그룹을 신설해 국내 자율주행 데이터 확보, 기술 상용화, 생태계 구축 방안 등을 논의해 오고 있다.
Ktiger@news1.kr
